图说：潮汐式公交专用道设置形式。
为进一步推进“公交优先”，补好交通“短板”，上海今年将大力推进公交专用道建设和运营管理。据悉，今年四平路拟设置5公里公交专用道，并研究在天水路—曲阳路路段启用“潮汐式”公交专用道管理模式。
随着上海小汽车保有量持续增长，道路拥堵、发车不准点、高峰时段运能不足等原因造成公交吸引力不大。建设公交专用道，为地面公交提供道路优先使用权，将大大提高公交的运行效率。
现阶段绝大多数道路设置的公交专用道为“路外侧式”公交专用车道。而所谓“潮汐式公交专用道”，主要设置于潮汐现象较为明显的放射线通道上。结合可变车道，早高峰设置入城方向的公交专用道，晚高峰设置出城方向的公交专用道。在车道规模上需达到双向5车道及以上，且需设置有可变车道。
据悉，按照规范要求该路段客流需达到单向公交客流量大于3000人次/高峰小时，或公交车流量大于70辆/高峰小时。“潮汐式”公交专用道的设置即提高公交车辆运行效益，又将对社会车辆的影响降到了最低。
图说：四平路(天水路—邯郸路)工程地理位置图。
四平路北起邯郸路，南至吴淞路，全长5.9公里。2005年，四平路(天水路—吴淞路)段已建成公交专用道，并一直延伸至吴淞路、中山东一路、中山东二路，直到中山南路陆家浜路。而往北，四平路(天水路—邯郸路)目前还没有设置公交专用道。
那么“潮汐式”公交专用道真的起到“治堵”作用吗?以公交55路为例，其线路轨迹很大一部分集中于四平路。据55路车队长介绍，55路公交车非高峰小时单向行车约1小时，高峰时段因拥堵行车时超过1.5小时，甚至达到2小时。
据该线数据统计，高峰时间，公交车经过吴淞路等设置公交专用道路段的速度为25-30公里/小时，行经四平路等未设置公交专用道的路段的速度仅为5-10公里/小时，差距比较明显。
据悉，2015年，随着新一轮公交专用道的大力推广和建设，目前全市已经达到了300公里。十三五期间，上海还将建设200公里公交专用道，达到500公里的规模。
