【导语】：延安路中运量公交沿线交通组织调整方案公布！什么是中运量公交？为什么在延安路设置中运量公交？配合中运量工程实施，延安路地面道路交通组织如何调整？对社会车辆通行有怎样的影响？针对网友对延安路中运量公交沿线的交通组织调整产生的疑问做出回答
据上海市交通委消息，配合中运量工程实施，延安路地面道路交通组织调整怎么调整?对社会车辆通行有怎样的影响?......对延安路中运量公交沿线的交通组织调整产生了疑问。今天 就来为大家答疑解惑。
1、什么是中运量公交?
中运量公交是公共交通以客运量为主要衡量因素的一种分类，其客运量一般为5000-20000人次/小时，介于地铁和常规公交线路之间，同时还应具备一定的运行速度和发车班次等运行特征。在线路运行制式方面，可以根据线路实际情况选取有轨电车、无轨电车、快速公交等制式。
延安路中运量公交系统也是贯彻本市公交优先战略的具体体现，它充分利用现有的道路资源，提升公交服务质量，努力为乘坐公共交通的市民提供便捷、快速、优质的公交出行体验。同时，也为提高综合交通体系整体效率，提高公共交通出行对小汽车出行的比较优势提供了尝试。
2、为什么在延安路设置中运量公交?
延安路处于中心城轨道交通网络空白区域，是中心城主要的公交客流走廊，实施中运量后可以起到四个主要作用：
解决延安路公交出行需求矛盾
延安路是浦西中心城最重要的东西干道之一，公共交通出行需求量很大。根据公交客流调查，延安路目前共有公交线路64条，高峰高断面客流达到5000人次/小时，预计远期将超过7000人次/小时，达到中运量级别。由于建设条件限制难以布设轨道交通，需要尽快提升客运能力。
优化延安路公交服务能力
目前延安路从河南中路到虹桥路公交专用道为路侧式专用道(部分路段划设有2条车道)，受多种因素影响，公交车运营速度为12-15km/h。推出中运量公交，将路侧式专用道转换为路中式，可提高公交车服务能力和运行效率。
促进中心城道路交通节能减排
本次延安路中运量采用纯电动双源无轨电车，将实现线路车辆的零排放。同时配合中运量已逐步实施周边公交线网优化调整，通过提升区域公交运行效率，来减少公共交通能源消耗和排放。
推动公交线网优化形成示范效应
延安路中运量工程将串联航华、龙柏、古北、虹桥开发区、静安寺、人民广场、外滩等多个重要组团，对实践“一路一线，区域成网，方便换乘”的公交发展思路、优化公交资源配置、提升公交服务水平、推动全市公交转型发展具有良好的示范作用。
3、路中式中运量公交的优势是什么?
路中式公交专用道的优点是可以保证路权专用。
路侧式公交专用道容易受到右转车辆、沿线单位或居民区进出车辆、路段违规停靠车辆及非机动车行驶等诸多因素的干扰影响，公交车运营速度仅为12-15km/h。
因路权专用，路中式专用道将公交车辆和社会车辆分道行驶，实现各行其道。在路中式专用道上运营的公交车可将速度有效提升至18~19Km/h，较路侧式公交专用道运营速度提升50%，提高公交服务质量。
4、配合中运量工程实施，延安路地面道路交通组织调整怎么调整?
路侧公交专用道已取消，车道总数并未减少
原路侧公交专用道调整为路中专用道，路侧不再保留公交专用道。目前，路侧公交专用道已取消，调整为直行车道或直右车道。总体上，车道总数不减少，71路专用道以集约利用资源、强化公交路权功能为主，车道数为单向1根车道。
对沿线道路21个节点56处交叉口实施了工程改造和交通组织调整
经过梳理，对全线21处道路节点进行局部工程改造，挖掘现有道路设施潜力;对全线56处交叉口的交通组织进行了优化调整，降低对社会车辆交通出行的影响。由于71路专用道设置在路中，需要对原有的掉头和左转车道作相应调整。
部分路段中设置的掉头车道取消6处，需要到邻近路口掉头。
一般情况下，将左转车道向右侧平移一根车道，并取消相应左转待行区。有3处左转车道根据交通组织，需要调整到靠右侧车道。
设置专用信号灯，其他车辆按原有信号灯通行
本次交通组织专门设置了专用信号灯，配合相应的信号优先措施，提升中运量公交运行效率。
其它社会车辆和公交车辆仍按原有信号灯通行。驾驶员应注意现场交通标志标线，按标志标线和信号灯指示驾驶车辆。
5、中运量公交对社会车辆通行有怎样的影响?
结合本次中运量实施方案和沿线交叉口交通组织调整方案，对沿线交叉口的交通运行状况进行了影响分析，总体上交叉口的影响程度大致有三种情况：
大部分路口通行能力保持基本不变
大部分交叉口的通行能力不变，部分路口如申昆路、七莘路、吴宝路、空港六路、航东路、仙霞路、新华路以及瑞金一路交叉口，通过交叉口拓宽渠化以及交通组织优化，中运量公交系统沿线交叉口服务水平略有改善。
对个别路口通行能力有一定影响
少量路口的通行能力会受到一定影响;由于车道宽度以及周边工程改建条件的限制，现预判延安路-河南南路交叉口的通行能力会有所降低。
6、乘客如何到达路中站台乘坐中运量公交?
本次中运量实施过程中对乘客过街、中运量站点设置、以及路侧公交站点调整都做了考虑，具备条件的都采取了优化改善措施。
乘客过街交通组织
本次中运量实施前延安路地面道路行人过街主要利用人行横道线方式过街，少部分设置了人行天桥。本次实施方案经过人流量和工程实施可行性等方面的研究分析，乘客主要通过人行横道线过街至路中中运量公交站点。
其中在5个路口，乘客需通过人行天桥至车站。其中4座利用既有天桥在路中增设楼扶梯(含自动扶梯)直接连接中运量站点，分别是凯旋路、江苏路、华山路、西藏中路天桥。新增的1座天桥为外环路站天桥，并配有垂直升降电梯。
在研究过程中，设计单位还专题选取了西藏中路-福州路交叉口进行了人行过街调查，并与中运量站点客流过街情况进行了专题分析，根据分析结果，通过有效的交通组织和引导，可以保证中运量运营期间的客流正常到达和离开中运量公交站点。
由于公交车在路中专用道上行驶速度较快，且专用道紧靠高架立柱等设施，一旦有乘客图方便，从绿化带等处攀爬、穿越过街，极易引发事故。小交提醒各位市民，请严格按照交通组织过街乘车。
中运量站点设置
延安路中运量公交站点一般设在接近道路交叉口处，并与交叉口保持适当距离。在保证乘客等候车辆、过街安全的基础上，方便乘客过街换乘。
路侧公交站点调整
为方便中运量客流与延安路路侧公交线路、横向相交公交线路的换乘，拟对部分路侧公交站点进行调整，搬迁或新增路侧站点约10处。
