上海济阳路快速化改建工程进入二阶段施工 工程亮点解读

【导语】:济阳路快速化改建工程第二阶段施工于6月28日24时正式启动!施工期间,杨思路跨线桥北向南进行封闭,车辆经由济阳路西侧交通便道通行,南向北方向车辆走向维持现状。预计施工时间为2019年6月28日至2020年12月,约18个月。详见下文~

  近日,随着济阳路主线交通向两侧便道完成翻交,标志着济阳路(卢浦大桥-闵行区界)快速化改建工程1标全面进入二阶段施工。

  济阳路快速化改建工程北起卢浦大桥引桥,南至闵行区界,二阶段施工范围为:济阳路耀华路交叉口至中环立交,约2.8公里,新建主线高架为城市快速路。

  对济阳路实施快速化改建,形成高架+地面的道路格局,是进一步完善中心城快速路网、服务浦东滨江地区快速出行、打通沿线断头路瓶颈的重要举措,将使浦东滨江地区的南北出行更便捷、东西沟通更紧密。

  施工期间交通组织方案及管理措施

  济阳路(耀华路—德州路)

  施工期间,通过新建交通便道,卢浦大桥济阳路上、下匝道仍维持现状2车道不变,济阳路西侧维持现状3车道不变,东侧由4车道缩减至3车道通行。同时,济阳路东、西两侧实施人非共板通行。

  管理措施:施工时,济阳路西侧主线车辆禁止驶入辅道,辅道车辆禁止驶入济阳路主线。同时,济阳路/耀华路口仅允许东向南驶往龙耀路隧道车辆左转,其他车辆通过耀华路、德州路、耀龙路、泳耀路等周边道路绕行。同时,为缓解济阳路东侧耀华路出口拥堵,济阳路/耀华路南进口增辟1根调头车道,原路口3车道拓宽至4车道。

  济阳路(德州路—杨思路)

  施工期间,通过新建便道,确保济阳路南向北主线3车道,辅道1-2车道规模不变。杨思路西侧跨线桥因抬升改造,进行封闭(3车道),届时,济阳路北向南车辆通过济阳路西侧地面便道通行。

  管理措施:济阳路西侧地面便道由现状2车道拓宽至5车道,承担原济阳路跨线桥(3车道)通行流量。同时,济阳路/杨思路口对路口信号配时进行调整。

  济阳路(杨思路—中环线)

  施工期间,济阳路东侧仍维持现状通行方式不变,济阳路西侧通过新建交通便道,确保现状5车道规模不变。

  管理措施:济阳路西侧中环立交处,由现状6车道拓宽(外环方向2车道,中环方向1车道,华夏西路3车道)至7车道通行(外环方向2车道,中环方向2车道,华夏西路3车道)。

  工程有哪些亮点?

  1,“桥梁博物馆”——因地制宜采用多种结构形式

  济阳路高架是既有道路的快速化改建工程,桥梁工程主要包括既有桥梁拼宽、顶升改造、拆除改造及新建等内容,可谓桥梁工程的“博物馆”。

  2,全预制拼装桥梁技术的大规模使用,大幅减少噪音

  作为市区内较大规模新、改建高架桥梁工程,工程对桥梁的快速、绿色(低影响)施工有较强的需求。该项目大规模使用了全预制拼装桥梁技术,减少很多现场施工环节,噪音也大幅度减少。

  主线高架桥标准横断面图

  3,简约时尚——特殊节点的桥梁结构方案

  对于大跨径的桥梁,由于组合梁中墩负弯矩区桥面板抗弯设计存在裂缝控制的问题,同时考虑施工的便捷性,降低施工干扰,采用全钢结构桥梁。钢桥面顶采用超高性能混凝土铺装,以改善钢结构桥面的疲劳受力和与沥青铺装连接的性能。

  川杨河大跨度钢结构桥梁方案图

  4,UHPC在拼缝中应用,加快施工

  为实现桥梁的快速施工,工程拼宽桥梁新老桥梁结构均不连接,仅通过跨缝的UHPC混凝土桥面铺装实现新、老桥梁的快速拼接。该构造具有良好的受力性能,堪称是小身体里面有大能量,用薄薄的一层材料扛起了两侧桥梁受力的大梁。

  新、老桥现场快速拼接

  5,采用“绿色、无污染、低影响”的免共振液压沉入钢管桩

  适宜地段优先采用“绿色、无污染、低影响”的免共振液压沉入钢管桩。相较于以往轰鸣作响的打桩声,这里的施工现场更像是在“浅吟低唱”。

  免共振液压沉入式钢管桩的现场施工

  6,采用整幅或半幅全影型声屏障,降低噪音

  为保证高架桥沿线居民免受噪音的干扰,经过环评论证,在工程的多处采用整幅或半幅全影型声屏障,让济阳路高架桥变成了一道“安静沉稳”的城市风景线。

  全封闭声屏障方案图

  7,全面采用BIM技术,提高多专业相互协调效率,解决项目中的风险问题

  济阳路快速化改造全面采用BIM技术,可更直观有效地表达设计、施工方案,核查冲突、判断管线搬迁方案,提高多专业相互协调效率,解决项目中的风险问题。

  本工程为浦东新区中环以内首个采用预制装配技术的市政项目,并为2018年上海市BIM及装配式技术试点项目。

  BIM实景建模图

  龙耀路节点方案图、耀华路节点实景

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