近日，10号线二期上跨 6号线桥梁施工正式启动。本次施工为10号线二期高桥站～港城路站区间线路上有一座连续梁上跨地铁6号线的出入场线，其中部分连续梁与地铁6号线呈斜交状态。由于上跨6号线桥梁的施工位置主要在港城路上，港城路为交通主干道，车流量较大，大型集卡车较多，道路两侧地下管线相对密集且施工还需确保6号线的正常运营，大大增加了施工难度。
特殊工法确保施工安全
本次施工采用悬臂拼装工艺施工，且最大跨度达到75米，这也是上海地铁建设中最大跨度，新建桥梁共计有40只块段，除了一块为现浇外，其余块均为预制节段。为确保施工安全，采用特殊设计的架桥机进行悬臂拼装，架桥机设置有三组支腿，在悬拼施工期间可根据架梁工况不断进行移动，从而确保安全施工。同时，与传统的“悬臂平衡拼装法”不同，本工程无法实现两侧平衡上梁，只能在边跨区域进行预制梁段的提升，因此采用非对称上梁工艺。
多项措施确保既有线运行安全
一是将6号线区间内影响施工的4根接触网立柱进行了切割降高处理。
二是在待安装节段中采用移动式防护平台进行安全防护，要求做到“防电、防火、防渗、防台” ，同时做到防护小物件或碎片意外下落、梁底吊具拆除等。
三是在架桥机上安装安全监控系统，实时监控架桥机的运行状态与故障报警。同时，利用监控系统中的视频监控，由专人负责监控作业人员是否有会危及到地铁运营安全的行为，并通过对讲机指挥现场安全员及时进行制止。
本次上跨施工预计2018年7月底完成。10号线二期线路起自一期工程东端终点站新江湾城站——沿淞沪路——下穿黄浦江—沿港城路路中——至外高桥保税区基隆路站。线路长度10公里，全线设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站(与6号线换乘)、基隆路站6座车站，地下站1座，高架站5座，与已建6号线换乘。
拓展阅读：近几轮建设中的重大穿越
1、13号线三期贴身穿越磁悬浮
2016年11月到2017年11月，13号线三期华夏中路-中科路上下行盾构区间以及出场线盾构区间先后三次以毫米级的高精度“贴身”穿越磁悬浮桩基。
2、12号线、13号线8个区间实现“静默穿越”
2014年12、13号线8个区间盾构施工在穿越了既有运营线路、苏州河。大量住宅以及历史保护建筑等重大难点后贯通，累计沉降小于1厘米，实现了“静默穿越”。
