上海地铁18号线调整局部走向引发市民热议

【导语】: 地铁18号线局部调整走线应该是一个综合平衡的结果,考虑到施工可行性、线路对地区发展支撑作用、对交通改善的作用等多个方面。

  ■ 在浦东周康航地区从走康沈公路调整为沪南公路

  ■ 专家解释是综合平衡结果

上海地铁18号线调整局部走向引发市民热议

上海地铁18号线线路规划图及站点名称设置

  刚刚结束公示的地铁18号线规划,引起市民热议,话题集中在走向从最初的康沈公路调整为沪南公路。业内人士昨日表示,线路更改应该是一个综合平衡的结果,考虑到施工可行性、线路对地区发展支撑作用、对交通改善的作用等多个方面。

》》上海地铁18号线最新线路图

  公示期线路走向受关注

  根据规划公示,18号线起于长江南路站,沿长江南路—国权北路—国权路—江浦路—民生路—白杨路—莲溪路—御青路—康桥路—沪南公路走行至航头,全长36.13公里,设26座车站。

  上个月底,18号线专项规划刚刚在市规土局网站上结束了长达近1个月的公示。早报记者昨日从负责规划选线的上海市城市规划设计研究院及有关部门了解到,18号线在公示期间收到有关咨询、意见或建议的电话约300个、电子邮件约3000封,超过了之前公示的14号线,其中至少有三分之一是关于线路走向的。

  而在上海一个著名网络论坛上,市民对于18号线规划的争议,集中在浦东周浦镇、康桥镇、航头镇组成的“周康航地区”,到底应该走康沈路还是走沪南公路。

  在2006年的18号线规划方案中,线路是走康沈公路,但在此次公示中改为走沪南公路。

  沪南公路沿线发展空间大

  一位上海地铁专业人士昨日解释说,18号线2006年方案主要是为了对线路走向进行控制,而此次公示的方案则是在听取了建设单位的意见后,综合考虑工程可行性等方面作出的,包括站点设置的条件、线路穿越的条件等等。

  该人士具体介绍说,原康沈路方案调整到沪南公路方案,除了从结合地区的转型发展、沪南公路沿线的发展空间更大、对地区转型的支撑也更大之外,还有一些现实的考虑。其中之一就是康沈公路现有道路宽度较窄,而沪南公路实施的条件相对要好,建成后对沿线居民的影响也相对较小;同时,沪南公路作为一条交通走廊,现在有大量的公交线路,18号线沿沪南公路,建成后可逐步替代现有的一些长途公交线路,减轻沪南公路地面交通压力,还可以利用现有沪南公路两侧的绿化带,结合地铁车站设置公交站点,设置短驳线服务周边居民。

  此次线路规划中为了对周康航地区尤其是老镇区的服务提供支持,经过对工程实施、服务范围等多方面综合比较,与原方案相比,正在研究增设车站及其车站交通配套优化方案。

  对于地铁线路应该如何选择,同济大学孙章教授表示,地铁的发展模式主要有服务引导发展和公共交通引导发展这两种模式,前者的线路走向主要是人流最密集地区,以满足更多人的出行需求,如上海的1号线,大都沿行人最多的交通走廊设置;后者则是为了引导城市有序扩张,支持待发展地区的开发建设,像上海的16号线,“这两种模式也是地铁线路规划时考虑的原则,然后在此基础上,也必然会考虑到工程的实施条件、造价、施工阶段和运营阶段对周边环境的影响,当然也包括居民的意见和建议,最终确定的线路走向应该是一个综合平衡的结果。”

  ◎ 相关链接

  18、15号线形成半环

  18号线全线的26座车站中,将与轨交网络中14条线路有换乘关系。其中浦西一侧包括长江南路站与3号线、国权路站与10号线、江浦路站与8号线、江浦公园站与12号线等,在浦东的民生路站与6号线、杨高中路站与9号线、锦绣路站与7号线、龙阳路站与2、7、16号线、御桥站与11号线可换乘。18号线与规划中的15号线在东西两侧形成了半个环,如果在南北两端通过其他线路东西向衔接的话,将会起到环线的作用,虽然不像4号线那样是一条单独的环线

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