松江有轨电车与9号线衔接 6线8个换乘站

【导语】: 松江有轨电车将与9号线衔接 共6条线8个换乘站。

  9月5日起,松江区现代有轨电车网络规划线路在市规土局网站公示。

  据悉,松江的有轨电车重点区域在松江新城范围内,是新城内部相对独立的骨干型公共交通系统。根据规划,整个线网将有6条线路,总长约90公里。设站118座,换乘站点8座,与轨交9号线松江南站、松江体育中心站、松江大学城站、佘山站和轨交12号线七莘路站以及轨交22号线(金山支线)车墩站、新桥站实现换乘。其中松江新城内部将共设5条有轨电车线路,总长约64公里。这五条线总共将设站90座,其中两线及以上换乘站6座。

  这些线路中,近期将实施的规划线路是T1线和T2线一期。T1线起自新松江路,经三新北路-荣乐西、中、路-民益路-新镇街-新站路,终至新桥站,全长约16.4公里,设站25座,换乘轨交9号线松江体育中心站和轨交22号线(金山支线)新桥站。T2线一期:起自三新北路,沿新松江路-人民北路-梅家浜路-嘉松南路-广富林-新庙三路,终至荣乐东路,全长约12.1公里,设站19座,换乘轨交9号线松江大学城站。

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《松江区现代有轨电车网络规划(2013-2020年)》的公示

  一、 规划背景

  为落实上海市公交优先发展导向,完善松江区区域公共交通系统,松江区政府组织编制松江区现代有轨电车网络规划,已形成规划方案,对地区线网方案、近期实施线方案以及车辆基地等予以明确。

  二、 规划范围与年限

  1、规划范围

  松江区域,重点为松江新城范围,约158km2。

  2、规划年限

  规划期与城市总体规划年限一致,为2020年,近期至2016年。

  三、规划方案

  1、发展目标与功能定位

  (1)发展目标:构建承担服务地区主要客流走廊、提升公共交通服务水平、支撑和引导新城集约发展的现代有轨电车交通网络,重构松江新城公共交通供给模式。

  (2)功能定位:现代有轨电车是松江新城内部相对独立的骨干型公共交通系统,填补松江新城在轨道交通和常规公交之间运能服务空档;同时衔接地区轨道交通网络,串联新城主要功能节点并覆盖重点城镇组团。

  2、新城网络规划方案

  (1)线网规划:规划松江新城内部共五条线路,分别为T1线、T2线、 T3线 、T4线 和T5线,总长约64km。同时对部分通道进行规划研究。

  (2)车站设置:松江新城内设站90座,其中两线及以上换乘站6座,衔接轨道交通9号线大学城站、体育中心站、松江南站以及轨道交通22号线(金山支线)新桥站和车墩站。

松江有轨电车与9号线衔接 6线8个换乘站

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  图1 松江新城现代有轨电车网络规划图

  3、区域网络规划方案

  (1)线网方案:线网规划六条线路,总长约90公里。设站118座,换乘站点8座,与轨道9号线松江南站、体育中心站、大学城站、佘山站和轨道12号线七莘路站以及轨道22号线(金山支线)车墩站、新桥站实现换乘。

  (2)车辆基地:规划设置“一段四场”车辆基地,即辰塔路车辆段(约20公顷)、大学城站停车场(约2公顷)、中春路停车场(约3-5公顷)、北松路停车场(约2公顷)和新桥停车场(约2公顷)。

松江有轨电车与9号线衔接 6线8个换乘站

  图2松江区现代有轨电车网络规划图

  4、近期实施线规划方案

  (1)T1线:起自新松江路,经三新北路-荣乐西、中、路-民益路-新镇街-新站路,终至新桥站,全长约16.4km,设站25座,换乘轨道9号线体育中心站和轨道22号线(金山支线)新桥站。实现整合既有公交主通道、提升公交服务功能。

  (2)T2线一期:起自三新北路,沿新松江路-人民北路-梅家浜路-嘉松南路-广富林-新庙三路, 终至荣乐东路,全长约12.1km ,设站19座,换乘轨道9号线大学城站。实现引导和带动新城北部地区快速发展功能。

  (3)车辆基地:建设辰塔路车辆段、大学城和新桥停车场以及1.0km车辆进出车场线(辰塔路至三新北路),辰塔路车辆段一期用地约10公顷,大学城和新桥停车场用地各约2公顷(结合公交枢纽综合利用)。

  (4)规划控制要求:线路实施线位、站位、布设方式等以选线专项规划控制线划示为准。

松江有轨电车与9号线衔接 6线8个换乘站

  图3 松江新城近期实施线规划方案

  四、公示时间及联系方式

  按照《上海市城乡规划条例》的有关规定,现将规划方案予以公示,听取公众意见。若对方案有意见或者建议,请在公示期内通过电话或电子邮件方式进行反馈。

  公示时间:2013年9月6日-2013年10月6 日

  联系电话:62473288-0448,63193188-10063

  电子信箱:masj@supdri.com

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