上海交大徐汇校区向周边居民开放停车位 缓解停车难

【导语】:  停车难,在上海停车更难!来自市交警部门的数据显示,截至2015年底,上海机动车保有量达到334.04万辆,其中以个人名义登记的私家车达207.4万辆。

  与快速增长的机动车相比,要在寸土寸金的上海拥有一个停车位却变得越来越难。在中心城区的某些小区,一个停车位售价高达百万还是一位难求;在一些老旧小区,甚至有老人为了给子女抢车位,下午两三点就开始等在车位上。

  为解决小区停车难问题,上海市正在调动各方资源建立共享停车示范点,让居民可以错峰停车正是举措之一。昨日,记者从有关方面获悉,徐汇新增3个共享停车资源示范项目:枫林国际大厦、上海交通大学徐汇校区、汇京广场。其中,上海交通大学就拿出了45个向周边社区居民开放,居民可以通过相关的App进行租用。

  小区居民停车难:

  附近写字楼200元包月

  家住徐汇新湖云庭的吴女士是现代版孟母,在女儿进入西南位育中学后,把家搬到了距离学校步行可达的小区。

  本来,一切都很美好,直到为了方便接送女儿上下补习班添置了一辆私家车后,吴女士猛然发现:停车位实在太紧张了。“还没到小区,就赶紧打电话让家里人先下来找停车位,有停车位才敢把车开进来,好几次还差点和别人吵起来。”

  直到今年5月,她偶然得知:小区居民可以优先把车停到附近的枫林国际大厦,月租200元,按季支付。如今,每晚6点到次日9点,吴女士可以笃定地将车开到枫林国际大厦的地下车库。“虽然走过去差不多10分钟,但再不用为停车位担心了。”

  枫林街道管理办副主任王海峰告诉记者,之前,辖区内的中山医院已经尝试向社区居民提供夜间停车位,受到了居民们的普遍认可。和中山医院一样,枫林国际大厦周边500米范围内的老小区也很多,西木小区、枫林新村、东安一村等普遍建成于上世纪八九十年代,停车资源十分紧缺。在多方努力下,枫林国际大厦拿出了40个停车位,以缓解周边居民的停车难。

  徐家汇商区停车难:

  交大徐汇校区也分享车位

  上海交通大学徐汇校区位于老牌的徐家汇商圈,寸土寸金的地段,周边小区分布密集,但建设年代已久,“停车难”是这些小区普遍面临的问题。

  经过调研,交大徐汇校区周边500米小区的停车缺口在40-60个左右。在徐汇区建交委的牵头下,从2016年12月,交大徐汇校区向附近居民区提供30个共享停车位。

  交大的地下停车库一南一北两个入口,所有车辆不用经过交大校园,就可以直接从主干道路上驶入地下车库。周边辐射番禺小区、乐山新村、乐山二村、乐山六七村、乐山大楼、丰业广元公寓、名仕苑等七个小区。

  “说实话,当初向居民开放停车位也是经过充分论证的,毕竟是高校停车库,安全是首要考虑的问题。在把种种可能发生的问题都梳理了一遍后,第一步尝试开放了30个停车位供居民错峰使用。”交通大学保卫处技防科科长严俊如此表示。

  在实际的运营中,针对高校的特点,校方、APP运行公司及车主之间经过反复讨论,最终形成了三方认可的“君子协定”。目前来看,小区车主关于超时停放、提前入场等协定条款履行得非常好,之前担心的居民不配合而可能产生的种种问题都没有发生。

  由此,校方将停车位逐渐增加至45个,并且根据学校车库运行情况,争取年内继续增加的可能性,让周边更多的居民享受到共享停车位带来的便利。

  如何树立停车规则:

  警告不改正取消停车资格

  共享停车确实在一定程度上缓解了老旧小区的停车难问题,但居民的规则意识仍在建立之中。以枫林国际大厦为例,从3月初推行至今,有4名车主因为违反相关规定被取消了停车资格。

  据运行相关租用车位App的上海杰汇信息科技有限公司相关负责人介绍,按照协议,每位居民每月可以有3次超时停放的机会,一旦超过上限,就会接到警告通知,如果拒不改正的话就会取消包月停车资格。

  “共享停车要想很好地推行,居民的规则意识很重要。”枫林街道管理办副主任王海峰作为街道代表,参与了多个小区与停车场库的对接,对此,他也是很有感触。

  徐汇区建交委:

  共享停车要可持续发展

  “徐汇区地处中心城区,停车泊位已成为稀缺资源,某些老小区更是一位难求,追求增量不大可能,唯一的办法就是盘活存量。”徐汇区建交委相关负责人表示,错峰共享停车就是盘活存量最有效的办法。

  目前,徐汇参与共享停车的公共停车场库已超过30家,超过300名车主享受到共享停车带来的便利,上海交通大学徐汇校区、中山医院、枫林国际大厦、汇京广场等推行得十分成功。通过实名登记,绑定手机卡、银行卡,网上签约的模式,对共享时段、共享价格、违约处罚等进行有效约定,规范共享车主的停放行为,逐步打消停车场经营方共享车主提前入场、延时离场、如何补费、不配合补费如何处置等顾虑,有效地提高停车泊位使用率,真正做到资源共享。

  不过,徐汇区建交委相关负责人也坦言,共享停车目前以公共停车场库向居民开放为主,但理想的境界应该是双向开放,让有条件的居民区能在白天向周边医院、写字楼、学校、大卖场开放停车位。

  因此,接下来他们将出台《徐汇区停车资源共享利用实施办法》,采用互联网+模式,通过收费系统改造、技术保障与科学管理,来对共享停车收益进行合理分配,让提供车位的私家车主、物业、业委会、第三方互联网企业等各方得益,真正做到可持续发展。

  政协委员人大代表:

  用政府制度替代民间自发

  事实上,上海的“停车难”问题备受关注,历年两会上,市政协委员、人大代表对解决停车难的问题出了不少金点子。

  在种种谏言中,共享停车一直被视作最有效的资源盘活方式。但在一段时间内,共享停车始终处于一种“只闻楼梯响、不见人下来”的状态中,多是民间各自推行的一点尝试。

  随着大数据时代的到来,各种停车共享APP也应运而生,但是停车场库的布点却成为这些共享APP发展的掣肘:居民停在商务楼里的车没有及时开走,该怎么办?车辆如果在车库里被刮花或碰擦,责任该由谁承担?在没有足够的利润空间下,很多停车场库都抱着“多一事不如少一事”的想法,对于共享停车的参与热情并不高涨。

  有人大代表就表示,因为这些民间的“共享停车”尝试多是各参与方的自发行为,比较分散化与碎片化。因此,解决之道必须谋求政府的介入,用“规范和制度”替代“自发和自觉”。

  如今,有了政府的推动,共享停车示范点正在上海的各个区四处开花。截止今年6月底,已完成89个停车资源共享利用项目,覆盖3561个共享泊位。未来,将有更多的公共、专用等各类停车资源加入其中,进一步缓解“停车难”。

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