“今天早上车厢确实空多了，还能站着看看报纸。以前挤得是前心贴后背的。”昨天早上，6号线的老乘客许小姐第一次相对轻松地享受了一次轨道交通的便捷和舒适，而之前早高峰时段能摊开报纸看简直是不可能的。昨天是6号线增能后迎来的第一个工作日早高峰，虽然是传统的周一早高峰又叠加上开学客流，但不少乘客仍然明显感到“小六”比以前宽松多了。
　　
　　“今天车子比较空”
　　
　　“我今天是特意去体验6号线的大小交的，感觉小交路的车子确实比以前空了。”乘客李先生告诉记者，昨天早上7：51分左右他到达了6号线博兴路站台， 7：54的时候一辆列车进站了，不过听站台广播里面播是到灵岩南路站的（大交路），便没有上车，他发现这班大交路的车上人比较满，博兴路站上去的乘客已经站到车门口了，估计后面几站可能就挤不上去了。大概到了8：05左右，来了辆开往儿童医学中心（小交路）的车，车子比前面的那一辆空多了，李先生轻松地上了车站在车厢中间的位置，这班车一直到源深体育中心还是可以顺利上车的，虽然也有点挤，但是还是可以挤上来的。
　　
　　早上7：30左右，在世纪大道站，记者还碰到了在人民广场上班的许小姐，“以前坐6号线，从德平路上车后就被挤得前胸贴后背，根本无法动弹。今天真的空多了，车上还有人在看报纸，但愿以后再也不用挤一身汗了。”
　　
　　2号线换乘站人数大增
　　
　　昨天上午8：10左右，世纪大道站点换乘大厅的客流便明显增加，大量乘客涌向2、4号线站台换乘。在2号线站台，记者发现候车乘客几乎占满了整个站台，客流量比平时这个时段明显多了很多。记者一直等到第三趟车才勉强挤上开往淞虹路方向的列车，而在平时一般第二辆列车便能挤上了。
　　
　　世纪大道值班站长告诉记者，昨天早高峰2号线客流量确实非常多，但由于昨天是周一，本来就是一周中客流最大的，再加上昨天是开学第一天，会有大量的学生族及其家长的加入，客流量会比平时的周一更加大，至于是不是由于6号线增能有关，目前还不好说。
　　
　　不过记者发现，由于6号线世纪大道站间隔缩短后，站台上的乘客疏散得很快。站台值班的工作人员告诉记者，6号线增能后最明显的特点就是换乘效率提高了。以前由于间隔在13分多钟，每次6号线的站台上都聚集了大量的乘客，人多的时候乘客一直排到了台阶上，现在实行了大小交运营，经过世纪大道的列车间隔只有 6分半，乘客滞留情况减轻了很多。
　　
　　极端高峰仍然拥挤
　　
　　虽然昨天很多乘坐6号线的乘客明显感觉到6号线车厢变空了，等车没有以前那么难了，但是在8：20-9：00的极端高峰时间，仍有很多乘客觉得拥挤。在轨交论坛上不少乘客反映昨天在极端高峰的时段乘坐6号线没有得到明显的改善。
　　
　　记者在采访中获悉，由于昨天是周一，本来就是一周中客流最大的，再加上昨天是开学第一天，会有大量的学生族及其家长的加入，客流量会比平时的周一更加拥挤。另一方面，因为对6号线增能的预期，不少以前乘公交的乘客也改乘了地铁，势必会增加早高峰的客运压力。据悉平时6号线早高峰的客流量在6000人左右，昨天预计突破了上万人，高峰时段的拥挤难以一下子解决。估计运能的改善在非高峰时段会体现得更加明显。
　　
　　新问题：“大小交”有点陌生
　　
　　6号线采用了大小交的运营方案：大交路港城路站———灵岩南路站，运营间隔为13分钟；小交路巨峰路站———儿童医学中心站，运营间隔缩短为6分30 秒。不过记者发现很多乘客对大小交路还没有概念，昨天下午记者乘了小交路的列车，终点站是巨峰路，但是到巨峰路后，很多乘客并不知道要下车等待后续列车，对于广播里提醒大家下车表情很惊愕。
　　
　　由于6号线电子显示屏还没有正式工作，因此相关信息除了列车语音广播，在站台上并没有看到相关告示，而很多乘客并不会特别留意广播，这也是很多乘客反应不及的原因之一。此外，6号线大小交路运营时间并不相同，周一至周五，小交路运营时间从7时 30分左右至20时30分左右；双休日，小交路运营时间从8时30分左右至19时58分左右。比6号线的运营时间要短一些，记者了解到，每个车站都有大小交首末班时间和间隔等信息，但大多在出入口处的告示栏，很多乘客并不曾注意，倒是乘客等车的站台并无相关的服务信息。
　　
　　地铁方面表示将尽快完成调试工作，启用6号线的站台屏幕。同时，还将进一步加强6号线沿线的车站广播、工作人员引导等工作，让市民尽快熟悉大小交路的运营方法。

来源:青年报