今天，上海南站至芦潮港站的客运列车正式开行，这是金山铁路停止客运服务后本市的第一条市郊客运列车。从今天开始，市民就可以乘坐火车前往芦潮港、临港新城，游洋山深水港、观东海大桥了。近年来，距上海中心城区50公里的临港新城地区已集聚了上海电气等多家大型制造企业和上海海事大学等高等院校。客运列车的开行，不仅仅方便这些企业员工、高校师生往返市区，芦潮港、临港新城附近的居民也受益匪浅。尽管目前每天发车班次较少，速度也不快，不过铁路运营方表示，未来争取发车密度提高到每小时一班。

　　试乘：一小时到芦潮港

　　开行的客运列车车厢全部使用25K型双层新型软席空调车。每趟列车有9节车厢，其中8节双层客车、1节发电车。昨天上午，该路线进行了最后一次试运行，记者试乘了这辆列车，提前感受了它的便捷和舒适。

　　车厢内采用四座环绕的模式，座位空间很大，环境相当舒适。每节车厢之间的通道安装了手触电动门，既保持各个车厢的相对独立性，也便利旅客在不同车厢间来往。车上的厕所设施虽然和普通客运列车无异，但记者发现，厕所内都配有卫生纸。

　　该车单程运行时间为1小时10分。不过记者昨天乘坐时发现，实际行驶约1小时便抵达芦潮港站。“我们家一共7口人，明天准备一起坐火车到市区玩。”昨天在芦潮港站外，家在附近的王阿婆开心地对记者说，她全家已经买好了1日的车票，准备尝尝鲜。据了解，乘坐公交线路从芦潮港到市区，由于要沿途停站，线路设置还要照顾沿途居民，有时单程竟要花费3个小时左右。王阿婆还告诉记者，村里不少人打算今天乘火车到市区玩。

　　不久可能开行“小站车”

　　浦东客运列车每天开行4趟列车，从上海南站出发是上午7时05分和下午2时，由芦潮港站返回是上午10时43分和下午5时25分，单程票价为17元。为给临港地区通勤员工提供方便，早晚高峰开行的两趟客车周一至周五对部分临港产业区的企业试行开办定期乘车业务。

　　据浦东铁路发展有限公司副总经理陈书华介绍，早晚高峰开行的旅客列车，目前已有4节车厢被临港产业区的部分企业预订，这两趟车预计包车节数还会继续增加。而其余车厢座位和另外两趟列车则主要向散客售票。

　　陈书华表示，浦东铁路开行客车后，初期是一站到达，在运营2－3个月后，计划视客流情况开始沿途停站。但考虑到早晚高峰两趟列车若停站的话，可能会影响单程运行时间，所以可能早晚高峰两趟列车仍然是一站到达“大站车”，而另外两趟列车变成中间停站的“小站车”。

　　未来争取每小时发一趟车

　　“现在70分钟还是有点太长了。”几位上海电气的员工昨天在试乘时表示，他们的上班时间为上午8时－下午4时。而客运列车早高峰时到达芦潮港已经8时15分了。而且晚高峰的列车需要下午5时25分才开，下班后要花一个多小时在等车上。

　　此外，他们还跟记者算了一笔账，他们班车每天的费用和客运列车都需要30元左右。但乘坐班车不用再换乘公交车。而乘坐客运列车的话，换乘交通工具到南站，从芦潮港再接驳到单位，每天便多出了10元钱左右。上海电气的员工表示，客运列车单程时间如果能够缩短到半个小时，对他们的吸引力就大了。

　　上海浦东铁路发展有限公司总工程师赵庆年表示，现在列车时速为120公里，马上提速，无论是车型还是沿途铁路条件都无法承受。而该列车的发车时间是和临港产业区企业协商的结果。“各个企业上班时间差异很大，有的是上午8点，有的是9点半。”陈书华表示，由于企业多有班车在芦潮港站进行接驳，接驳时间也多在一刻钟内。现在的发车和到达时间切合了大多数企业的要求。陈书华也承认，现在的4趟列车确实无法满足临港地区的客流要求，比如上海海事大学和上海海洋大学学生流，主要集中在周五和周日，这个时候两趟下午的列车根本无法满足客流量。但若只在这两天增开班次，各方面条件还不成熟。

　　不过，陈书华介绍说，随着运营的不断成熟，发车班次会不断增加，目标是通过2年左右运营，让发车密度变成一个小时一趟，在开行速度上面，未来提速也是必然，远期的目标甚至是开行动车组。

来源:新闻晨报