如果免费接驳，运营成本谁来买单?如果2元一张票，这条线路又不具备收费资格。记者昨天采访获悉，针对运营5天就夭折的北广场公交短驳线，相关部门未能拿出最佳运营方案，本周内无望恢复运营。

　　为了配合该地区综合枢纽工程施工，自今年6月10日起，17条公交线迁出北广场原终点站，调整至周边道路临时过渡。但由于有的线路已远离铁路上海火车站北广场，常有市民走错路、乘错车。为此，北广场综合改造指挥部、五汽冠忠公司和上海长途客运总站于8月11日开辟了两条公交短驳专线临1路和临2路，专门用于连接上海火车站南、北广场以及部分公交站点，其间，主管部门还调整了运营方案，将这两条线路“合二为一”。记者了解到，短驳线仅开出几天，客流就明显上升，每天平均“摆渡”的乘客总量在300人左右，极大方便了旅客出行。

　　8月16日停止运营时，相关部门表示“这条短驳线未经主管部门批准”，因此必须补办手续才能恢复运营。上周五，北广场综合交通枢纽工程建设指挥部将会同市重大工程办公室、市交通局、运管处、闸北交警支队、上海长途客运总站和冠忠五汽公司等相关单位为短驳线重开召开了协调会，可最终无果。

　　“2元一张车票，意味着短驳线必须是一条正规公交线路，这就需要经过运营管理部门的审核、批准和备案，并有一套完整的管理方法和相关程序。”市交通局有关负责人表示，北广场短驳线不具备公交线路的特点，只是在特定时期出现的定班车，起到接驳作用，应提供免费服务。“免费的话，运营成本谁来买单?”一位业内人士道出了短驳线戛然而止的问题症结。

　　据知情人士透露，目前关于短驳线的最终方案仍没有确定，因此何时恢复也成了未知数，“开设这条短驳线本是一个便民之举，现在却陷于两难的境地”。