上海机动车保有量达260多万辆，每年还在以14%左右的速度增长。按国际标准，沪上未来停车泊位缺口高达67万个。记者近日获悉，为引导车辆开出市中心，本市将对居住用房停车配置标准进行调整，有关方面将逐步减少中心城区停车位数量，停车费用也将有所上调。

　　记者从有关方面了解到，本市将通过规划，在内环线以内浦西地区、浦东陆家嘴地区以及外环线以内五角场、真如副中心、虹桥综合交通枢纽、上海南站、虹桥商务区等土地和交通资源最为紧缺的地区，制定和执行较低的居住用房停车配置标准，控制建设力度，提高停车价格，从紧控制停车需求。而在外环线以内其他区域以及中心城外新城的中心区制定和执行合理的配置标准，适度满足停车需求;在外环线以外其他区域制定和执行较高的配置标准，充分满足停车需求。

　　换句话来说，中心城区停车位数量要减少，停车费要增加。而中环、外环区域的停车数量将相对增加，停车价位也将鼓励“向下走”。

　　市中心需求紧张，为何还要减少停车位?市停车行业协会会长李正吾解释：“市中心停车潜力有限。大量停车需求，只有通过‘疏’才能奏效。而在中心区域控制停车位，提高停车价格，是以杠杆手段引导车辆开出市中心的重要手段。”

　　“比如，南京西路的上海商城一小时停车收费20元。同样停一小时，在淞沪路地铁站附近只要10块钱。”李正吾说，根据本市枢纽场站的建设规划，上海将计划建设145个综合客运交通枢纽。“十一五”期间重点建设的60个枢纽中，15个C类枢纽，规划配套P+R泊位12500个，外加3个A类枢纽和37个B类枢纽，共计规划泊车位25800个。“鼓励市民以‘P+R’的方式换乘，把车停在中环甚至外环，一方面可以减少出行成本，一方面有利于缓解中心区域停车难。”

　　2007年，有关部门已开展了调整完善本市停车收费价格体系的专项课题研究，目前已基本完成。“从各国解决停车难问题的经验来看，停车价格内环高于中环，中环高于外环是最终趋势。”李正吾说。