“无人售票”公交车在上海十分普遍，但车厢内没有售票员，也有不少弊端。比较突出的问题是，上下班高峰时间，无人售票车经常出现“前挤后空”的现象，车厢内无人进行疏导；此外，车厢内也无人为乘客提供更好的服务。

　　昨天，市人大常委会领导在听取所联系的14名市人大代表关于落实“公交优先”战略的建议和意见时，有代表建议：高峰时间，本市无人售票车里可引进“钟点”售票员。

　　“无人售票”不太符合市情

　　公交“无人售票”在本市推行已有多年，被认为是与国际大都市接轨的一项积极举措。但昨天的座谈会上，市人大代表、黄浦区南京东路街道承兴居委会主任洪克敏却提出：这个“接轨”与市情不太相符。“一些发达国家人口总数比较少，公交车的乘客也少，所以推行无人售票十分顺畅；反观上海是一个人口密集的大都市，把售票、维护车厢秩序的任务都交由公交司 
机一人承担，不利于司机专心驾驶，乘客也无法享受更好的服务。”

　　洪克敏建议，考虑到乘客的实际需求，应恢复公交车后门售票。毕竟，让乘客在车厢内享受到更好的服务，也是“公交优先”的具体表现。

　　建议引进“钟点”售票员

　　其实，恢复公交车后门售票的呼声在市民中一直未绝于耳。但对公交公司来说，控制公交运营成本的问题亦十分现实，直接关乎企业生存。

　　记者从市交通局了解到，14年前本市启动公交无人售票的最直接原因，也就是为公交企业“减负”。曾有统计，以每个售票员每年人工成本3万元计算，“无人售票”可使上海公交行业每年减少3亿元以上的开支。

　　乘客需求不容忽视，公交运营成本也要考虑，如何才能调和这一矛盾？对此，市人大代表、华东师范大学校长俞立中建议，可以从劳动力市场上招募“钟点工”，在公交车等公共岗位上进行服务。洪克敏代表也认为，在上下班高峰时期，公交车内引进“钟点”售票员，对缓和目前车厢内的矛盾将有立竿见影的功效。

　　乘车“前上后下”或受挑战

　　市交通局副局长周淮接受记者采访时说，代表们的建议有一定合理性，事实上，部分公交线路上已陆续出现售票员“上岗”现象。但要在无人售票车内引入“钟点工”，具体方案还有待进一步研究，因为可能会引发一些新的问题。

　　目前，市民已经习惯无人售票车“前门上车，后门下车”的乘车规则。假使在上下班高峰时期恢复公交车后门售票，不论售票岗位是全职还是“钟点”，都意味着乘客可以从后门上车，从后门买票。如此一来，在市民中苦心倡导多年才形成的“前上后下”的乘车习惯有可能受到冲击。