沪宁城际铁路计划下月全线开工，一旦获得国家发改委正式批准，便能确定具体开工时间。记者昨天获悉，该工程将力争在2010年上海世博会前建成通车，届时沪宁城铁上海段将设5个站点，除了上海站、上海西站、虹桥枢纽站外，另外两个站点或将设在南翔等2个城郊地区。

　　4年工期缩至2年

　　记者昨天从江苏方面获悉，沪宁城际铁路已计划于下月全面开工建设。“现在只等国家发改委正式批准，准备工作已经基本就绪。”相关人士表示，目前相关部门正在加紧征地拆迁，江苏方面预计7月底前完成拆迁主体工作。

　　据了解，沪宁城际铁路基本平行现有沪宁铁路，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长约300公里，其中上海境内32公里，江苏境内268公里。沪宁城铁建成后专司旅客运输，将实行高密度、公交化运营，最短发车间隔接近3分 
钟，24小时运营，上海直达南京的列车最快只需72分钟。此后原有的沪宁铁路将主要承担货运任务。

　　为了呼应上海世博会，尽早实现沪宁杭“一小时都市圈”，相关方面表示将全力以赴，确保沪宁城际铁路在2010年上海世博会前建成通车，将原计划为期4年的工期缩短至2年。

　　多站设置“小地方”受益

　　作为客运专线，沪宁城铁与既有铁路最大的区别就是沿途设置多站。现在规划的站点从原来的27个增至31个，其中江苏省26个，上海市5个，不仅江苏很多小城镇将成为沪宁城铁停靠点，上海预计也将会在南翔等地设立2个城郊站点。这意味着这些站点附近的居民可以直接在家门口享受便利的交通。

　　“城际铁路的一大特点就是将一些小站点也纳入停靠范围，从而促进这些地区的经济。”同济大学教授孙章昨天表示，沪宁城际铁路站点比原来增加4个，便是出于尽量惠及更多“小地方”的考虑。孙教授介绍说，城际铁路列车运营可分为三种方式，一种是直达，即上海至南京中间不停靠；第二种是间断停，也即俗称的“大站车”；还有一种就是“站站停”。

　　据了解，沪宁城铁上海段将从既有的沪宁铁路至其北侧，经安亭后将在黄渡以南分岔，主线并行沪宁铁路经南翔、上海西站至终点上海站，而支线则通向虹桥站。沪宁城际铁路上海西站至上海站将利用6.7公里的既有线路，而上海西站则将为此进行相应改造。