本地宝２月２日消息：通宵排队还买不到一张火车票。随着春运日益临近，火车票成了眼下最紧俏的资源。为什么买一张火车票会这么难？每趟火车的近千张车票到底流向何处？针对这些旅客疑惑和关注的问题，记者昨日采访了铁路部门。

    为什么第一个到窗口为何却买不到票？

    【现象】 为了能买到火车票，很多旅客都提前一两天到售票处排队，为的就是“占据”第一名的有利位置。但即便这样，不少第一个到窗口的旅客还是被告知没票。为什么最先到窗口还买不到票呢？     

    【解答】 铁路部门表示，目前铁路上海站直通长途列车在13辆左右（包括硬座、硬卧、软卧），运输能力为1000人左右。不过，这些车票并不是都在上海站发售，上海站只能发售70%，剩余30％的车票需预留给前方各大车站发售。而上海站的70％票额也要按先团体、再一般的程序发售，即先满足学生、民工团体再将剩余票额放到全市各窗口发售。今年春运，上海站已发售了7.5万张学生和17万张民工团体预售票，均比去年有较大增长。由此，每趟长途车真正到售票窗口的票额大量减少。比如，上海至哈尔滨的K56次列车，除去预留给沿途各站的417张票，上海站每天还有580多张，其中硬座200多张已先供应给学生和民工团体，真正能到窗口销售的票也就380多张。“春运期间，上海地区共开设了320个售票窗口，理论上每个窗口只能分到1张多车票，因此很有可能会出现排在第一却买不到车票的情况。”

    为什么中间停靠站车票更难买？     

    【现象】 旅客吴小姐想买一张去河北衡水的K372次车票，虽然很早就开始“行动”，但最终还是没能买到，而同样买K372次到太原的旅客却能买到。为什么中间停靠站的车票更难买？     

    【解答】 记者从铁路上海站了解到，目前上海站开往全国各省会城市都有长途列车，这些列车沿线各大城市都有停靠站。不过，为了使乘车站最远的旅客能乘上直达目的地的列车，铁路部门都要实行长短途分流，“长途旅客乘长途车，短途旅客乘短途车”，因此始发车站都会对长途列车的运力作了合理安排，不少长途车中间站的车票都是限售，所以车票数量会更少。

    为什么四川方向车票为啥每年都难买？    

    【现象】 春运时买火车票难，但买一张去四川的火车票更难。为什么四川方向车票每年都这么难买？     

    【解答】 据统计，四川、重庆在沪以及在周边江浙一带务工的人员已达65万人，而上海站每天前往四川、重庆方向的5趟始发列车日均运输能力只有4000人，即便加上春运期间增开的临客，日均运输能力也只有6000人，运力与客流需求矛盾较大。

    铁路部门表示，今年票价不上浮后，大批四川方向的务工人员推迟返乡计划，也加剧了铁路春运高峰期的压力。据统计，1月20日至24日，上海地区发送旅客共计53800多人，比去年同期下降8％，其中云南、贵州、四川、河南方向的旅客发送数同比下降了12.4％。　

    记者从上海站了解到，从目前的情况看，2月3日至2月8日，铁路长途运能还有一定余量。而2月8日以后，随着大部分长途客流的集中启动，长途列车运能将很难应对数倍运量的冲击，因此，旅客最好今早安排出行，避开2月10日至2月16日的客流高峰。